Странное крушение Ту -154.

30 декабря 2016

---

Высота, скорость, обломки, фрагменты
  автор Марк Солонин историк  
29 декабря в Москве прошла пресс-конференция, в ходе которой журналистам сообщили первые итоги работы правительственной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы самолета Ту-154, произошедшей ранним утром 24 декабря в районе г. Сочи. Там было сказано много разных странных слов, например, глава комиссии министр транспорта Соколов заявил (цитирую по сайту агентства ТАСС): «Очевидно, что работа техники была нештатной», но по мнению начальника Службы безопасности полетов авиации ВС генерала Байнетова «очевидных отказов техники, согласно предварительным данным, нет». Поэтому не станем отвлекаться на слова, а сосредоточимся на оглашенных цифрах — тем более, что это первые сколь-нибудь достоверные цифры (самолет, хотя и является пассажирским по «происхождению», числился в составе ВВС, и поэтому информации о параметрах его полета в системе ФлайтРадар не было).
Итак, «максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 метров при скорости 360-370 км/час... обнаружены и подняты 12 крупных и почти 2000 мелких обломков самолета, 19 тел и 230 фрагментов тел погибших». Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные «по мясу» рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс… Это всё результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час? И человеческие тела, отделенные от встречи с водой силовой конструкцией фюзеляжа, затем амортизирующей удар декоративной обшивкой салона, затем толстыми креслами, от такого падения превратились во «фрагменты»? Так бывает?
Для ответа на последний вопрос обратимся к Википедии, статья Water Landing («посадка на воду»). Там аккуратно собраны краткие описания трех десятков случаев посадки (падения) на воду пассажирских самолетов.
Обстоятельства аварии — самые разные. Иногда это была вполне осмысленная, управляемая экипажем попытка спасти терпящий бедствие самолет. Одна из самых знаменитых (о ней даже художественный фильм снят) историй — «чудо на Гудзоне», когда 15 января 2009 г. огромный аэробус А-320, взлетая с аэропорта Нью-Йорка, попал на взлете в стаю птиц, после чего с заглохшими двигателями благополучно приводнился. Самолет не разрушился, 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы, 78 человек получили незначительные ушибы и лишь пятеро — серьезные травмы. Посадочная скорость аэробуса, имевшего взлетный вес, была, вероятно, в диапазоне 230-250 км/час — это, конечно же, меньше, чем 370 (а по кинетической энергий так и вдвое меньше), но и результат никак не похож на «2000 обломков».
Иногда столкновение с водной поверхностью было внезапным/вынужденным. Так, сюжетом для фильма ужасов может стать история, произошедшая 23 ноября 1996 г. с «Боингом»-767 эфиопских авиалиний. Самолет был захвачен угонщиками, причем такими тупыми, которые затеяли драку с экипажем в кабине воздушного судна. В результате самолет врезался в воды Индийского океана в полетной конфигурации (с невыпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси. Машину разорвало на три части; пассажиры, оставшиеся безо всякого руководства, в панике начали надувать спасательные жилеты и это помешало большинству из них выбраться наружу из тонущих обломков. Погибло 125 человек из 175, бывших на борту. Но и в этом прискорбном случае люди не превращались во «фрагменты тел».
Страшно не повезло пассажирам, которые 9 февраля 1982 г. поднялись на борт «Дугласа» DC-10 японских авиалиний. При заходе на посадку в аэропорту Токио командир экипажа в припадке безумия выключил двигатели и перевел самолет в пикирование. На скорости порядка 240 км/час самолет врезался в воду, при этом оторвалось правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек, находившихся на борту, погибло 24.
По меньшей мере три аварии произошли с самолетами советского производства. 21 августа 1963 г. после выработки топлива пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, счастливо увернувшись от всех мостов. 7 августа 1980 г. Ту-154 румынской авиакомпании промахнулся мимо посадочной полосы и рухнул в море у берегов Мавритании, 1 человек погиб, 167 остались живы. 11 июля 2011 г. в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий мотор. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили травмы различной тяжести.
У меня нет ни одного ответа. Есть только вопрос: почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии?
Оригинал

12.01.2017
Как стало известно "Ъ", на днях были завершены взрывотехнические экспертизы извлеченных со дна Черного моря обломков самолета Ту-154Б-2. Следов криминального взрыва на борту самолета или его боевого поражения ракетой эксперты не обнаружили — таким образом, высказываемые ранее предположения о теракте были изучены следствием и аргументированно исключены из списка возможных причин катастрофы.

Как пояснил собеседник "Ъ", ни одного фактора, который хотя бы косвенно свидетельствовал в пользу теракта или обстрела с земли, эксперты не обнаружили.
Дать точный ответ относительно причин аварии, смогут только военно-авиационные эксперты, которые заняты сейчас анализом информации, полученной с параметрического и речевого самописцев Ту-154Б-2. Последние не исключают, что ошибкам летчиков могли поспособствовать и какие-то возникшие при взлете технические проблемы.
Подробнее: http://kommersant.ru/doc/3188712

Расследованию не хватает цифры

У экспертов возникли проблемы с расшифровкой устаревших черных ящиков упавшего в море Ту-154
28.01.2017
Как стало известно "Ъ", по результатам анализа записей параметрического самописца Ту-154Б-2 Минобороны, разбившегося 25 декабря при взлете из аэропорта Сочи, эксперты не обнаружили существенных отклонений в работе систем самолета. Причиной катастрофы, по их мнению, стали ошибки экипажа. При этом установить, какие именно действия летчиков привели к гибели всех 92 находившихся на борту человек, пока не удается. Проблема в том, что бортовой самописец самолета является, по сути, катушечным магнитофоном образца 1980-х, и для получения с него полноценной информации сегодня не осталось ни оборудования, ни специалистов.

Москва. 20 февраля. INTERFAX.RU - "Российский Красный Крест" посмертно наградил Елизавету Глинку "Золотым сердцем", сообщила председатель организации Раиса Лукутцова.
"Российский Красный Крест принял решение наградить Елизавету Петровну Глинку самой высшей наградой российского краснокрестного движения, "Золотым сердцем", за утверждение идеалов гуманизма и милосердия", - сказала Лукутцова на вечере памяти Е.Глинки.
Награду  получил супруг погибшей Глеб Глинка.
Елизавета Глинка погибла в результате крушения самолета Минобороны Ту-154 над Черным морем 25 декабря 2016 года.

Чкаловскую авибазу переформировали в дивизию особого назначения  https://ria.ru/defense_safety/20170227/1488859626.html

Военный самолет разбился под контролем

Эксперты установили, что пилот управлял Ту-154 до столкновения с поверхностью Черного моря
14.03.2017
Как стало известно "Ъ", завершена техническая часть расследования катастрофы Ту-154Б-2 Минобороны, рухнувшего в Черное море 25 декабря 2016 года после взлета из аэропорта Адлера. Из выводов экспертов, по данным источников "Ъ", следует, что самолет вообще не падал, а сел на воду в контролируемом полете под управлением командира экипажа Романа Волкова. Причину столь странного поведения летчика сейчас ищут уже по административной линии: в Минобороны изучают медкарту погибшего пилота и результаты прохождения им психологических тестов, опрашивают инструкторов, учивших майора летать, а также выясняют, правильно ли был организован отдых экипажа перед рейсом.
                       Подробнее   http://www.kommersant.ru/doc/3241365

Вот эта последняя версия о том,что лёт чик перепутал небо и его отражение в море, уж совсем экзотическая,тем более в тот утро в Сочи облачность была 90%,и ещё были слова про закрылки.Даже главный военный прокурор Фридинский назвал назвал этот вывод " экспертов" пустыми домыслами. И СК ничего об этом не знает,хотя следствие идёт."Туфта"- по мнению многих заслуженных лётчиков.

Крушение самолета Минобороны в Сочи в конце прошлого года могло произойти из-за перегруза,сообщает ресурс Газета.ru

 По данным специалистов лайнер вместо нормативных 98 т взлетный вес Ту-154 составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке не знал и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса лайнера.
Для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря, утверждает издание. Возможно, в самолет поместили что-то сравнительно небольшое по объему, но значительное по своему удельному весу. На самолете летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и «Звезды». Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.                                                                     Подробнее   https://www.gazeta.ru/army/2017/04/26/10645469.shtml#page1

СК опроверг версию крушения Ту-154 в Сочи из-за перегруза
27.04.2017 | 

Официальный представитель Следственного комитета России Светлана Петренко заявила, что версия о перегруженности потерпевшего над Черным морем крушение Ту-154 Минобороны не соответствует действительности, сообщает пресс-служба ведомства.
        А.Венедиктов,"Эхо Москвы":"Но самое главное, это  в Газете.ru пишут, что летчики этого не заметили. Вранье! Я специально встречался с летчиками, которые пилотируют Ту-154. Невозможно не заметить такой перебор топлива, просто не-воз-мож-но! То есть вы хотите сказать, что командир корабля не знает, сколько у него топлива? Вы хотите сказать, что командир корабля согласился с этим? Тогда у меня вопрос: а почему он согласился с этим? Кто ему приказал с этим согласиться? Кто принял решение о такой дозаправке? Где фамилии этих людей, которые своими  действиями безответными привели к катастрофе и гибели людей по халатности.  Вранье или, скажем так, что мы опять получаем версию."

05 мая 2017  
Следствие по делу о крушении Ту-154 под Сочи продлено на два месяца
               
Срок следствия решено было продлить для проведения необходимых следственных действий и сбора «исчерпывающих доказательств» по уголовному делу о катастрофе. Об этом рассказал источник РИА, знакомый с ситуацией. Это не значит, что следствие будет завершено именно через два месяца, — подчеркнул собеседник агентства, призвавший также не торопить следователей, которые «и так работают в непростом режиме». Срок окончания расследования сдвигается уже не впервые – 25 февраля следствие также решено было продлить на два месяца.

Ту-154 разбился рано утром 25 декабря прошлого года направлялся на авиабазу Хмеймим в Сирии.

24.05.2017 Окончательная версия причин крушения ТУ-154 на  Черном море установлена с уверенностью в  99%. Об этом заявил министр обороны Сергей Шойгу, выступая в  Совете Федерации. По его словам, причины будут обнародованы в ближайшее время.
Ранее Минобороны продлило следствие по этому делу на два месяца.

Причиной катастрофы Ту-154 под Сочи могло быть нарушение пространственной ориентировки командира судна - Минобороны РФ

31.05.2017 22:07:13

Москва. 31 мая. ИНТЕРФАКС - Декабрьская катастрофа самолета Ту-154 под Сочи могла произойти из-за нарушения пространственной ориентировки командира, это привело к его ошибочным действиям при управлении судном, сообщили в Министерстве обороны России по итогам расследования авиапроисшествия.        "По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки - ситуационной осведомленности командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям", - сообщили в военном ведомстве.        "Не установлено никаких нарушений правил заправки самолета топливом в аэропорту города Сочи или воздействие внешних факторов", - сказали в Минобороны.        "Комиссией не выявлено нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза, вес которого составлял 152 кг", - сообщили в Минобороны.        В министерстве сказали, что расследование авиакатастрофы, которая произошла 25 декабря 2016 г., завершено. В комиссию входили эксперты Минобороны РФ, представители Минтранса, Межгосударственного авиационного комитета, Минпромторга и авиационного концерна "Туполев".

РИАМО - 4 сен. Концерт в память о жертвах авиакатастрофы Ту-154 в Сочи состоится 21 сентября в зале церковных соборов храма Христа Спасителя, также на мероприятии будет посмертно вручен орден Дружбы Народов «Белые журавли России» погибшей при крушении Елизавете Глинке, говорится в сообщении пресс-службы организаторов.
          «Трансляция вечера памяти состоится 25 декабря 2017 года, в годовщину авиакатастрофы. Почтить память погибших придут их родные и близкие, а также подопечные фонда «Справедливая помощь Доктора Лизы», государственные и общественные деятели».
В концерте примут участие патриарший хор храма Христа Спасителя, Московский государственный академический симфонический оркестр под управлением Павла Когана, Академический ансамбль песни и пляски РА имени Александрова, а также Галина Босая и группа BOSÁYA. Финалом концерта станет исполнение псалма 90 из цикла «XII Священных псалмов».
«Важной частью мероприятия станет вручение ордена Дружбы Народов «Белые журавли России» Елизавете Глинке посмертно, а также сбор средств, которые будут направлены семьям погибшим и подопечным Доктора Лизы».
           Сначала музыканты хотели почтить память жертв авиакатастрофы небольшим концертом в фонде «Справедливая помощь Доктора Лизы», но впоследствии по благословению патриарха Кирилла для концерта выделили зал церковных соборов храма Христа Спасителя.
«Но главной целью нашего проекта является продолжение дела доктора Лизы. Мы бы особенно хотели привлечь внимание регионов к проблемам паллиативной медицины и к попавшим в сложную ситуацию людям. Доктора Лизы нет, но мы есть, и мы можем помогать», - сказала Босая.